3月27日，由轿车点评研究院主办的第二届国际十佳电驱动点评成果发布暨技能高峰论坛在北京举行。在点评活动中，有17款最具代表性的电驱动车型晋级并进入实车测验环节，包含10款自主品牌车型，3款德系车型、3款美系车型和1款日系车型。其间，ET7搭载的碳化硅电驱动体系，斩获“第二届国际十佳电驱动”荣誉。

  据悉，此次评选包含片面和客观两个点评项目。客观部分，包含总成的额外功率密度，以及总成额度扭矩密度、总成的集成度、总成WLTC归纳功率以及总成的规划先进性；片面部分，包含电动动力呼应、中高速的加快功能、制动能量收回功能、电驱总成的声响质量和智能网联。

  ET7所搭载的碳化硅电驱动体系，也叫做NT2渠道电驱动体系，蔚来一切根据NT2渠道打造的车型，均选用了这套电驱动体系。其间，ET7、ES7、新款ES8、EC7均选用前180kW永磁电机、后300kW感应电机的计划。运用碳化硅作为电机控制器，也正是NT2渠道电驱动体系能斩获“第二届国际十佳电驱动”的要害。

  碳化硅是典型的第三代半导体资料，具有导电速度快、关断电压高、耐高温才能强等特色，能大幅度进步电机的功率及功率密度。这也使得NT2渠道车型百公里加快均到达同级榜首队伍水准。本次参与点评的ET7，百公里加快为3.8秒。别的，ES7百公里加快为3.9秒；ET5百公里加快为4秒；全尺度SUV新款ES8百公里加快也仅需4.1秒。更重要的是，这些车型的续航体现仍然可圈可点，均为同级上游水准。

  除了高功能、长续航之外，NT2渠道电驱动体系还在集成度、NVH等方面有明显优势。集成度方面，这套电驱动体系体积仅30+L，而且既可以正向安装也可以反向安装，有用处理了电机在前后轴有限空间里难以布局的问题，让车辆能带给用户更好的驾乘和储物体会；NVH方面，蔚来驱动科技经过软硬件优化，使这套电驱动体系的噪音降低了14db，极大的提升了车辆的舒适性与静寂性。

  毫不夸大地讲，NT2渠道电驱动体系是量产智能电动轿车中，最先进的电驱动体系之一。首要，碳化硅技能非常先进，只要蔚来、特斯拉等少量车企具有落地才能；其次，搭载碳化硅电驱动体系的车型非常有限，除了NT2渠道车型之外，只要Model S/X等少量车型装备。这也是蔚来可以站稳高端纯电商场的中心原因之一——在三电范畴把握中心科技。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。