作为“老新势力”，蔚来近两年面临着不小的应战，其间既有重复不定的内外部环境，也有来自后起之秀的进攻。不过，跟着第二代775（ES7、ET7、ET5）车型的悉数交给，蔚来的销量也在逐渐上升。775车型最显着的特色，便是依据NT2.0渠道打造，并装备了第二代电驱动体系。今日，就来盘点一下，蔚来在电驱动体系上的晋级，浅浅的探求一下新电驱究竟赋予了775车型怎样的特色与竞争力。

  既然是第二代，那必定有榜首代。蔚来榜首代866车型（ES8、ES6、EC6）都依据同一个渠道打造，并选用160kW前永磁同步电机，240kW后异步感应电机的驱动架构。对新能源轿车开展有必定了解的朋友，应该都知道蔚来榜首代866车型的动力体现，在其时属所以榜首队伍水准。而为它们供给电驱体系的，便是蔚来在2015年出资树立的XPT蔚来驱动科技。

  XPT蔚来驱动科技在电驱动体系的打造上，会依据整车的渠道架构做调整和优化，其中心逻辑是选用永磁电机+感应电机的驱动架构，但会依据整车的定位、功能，再进行组合。比如说，榜首代的866车型，以及第二代的77车型，悉数选用前永磁电机+后感应电机的驱动架构，而第二代的ET5，则选用了前感应电机+后永磁电机的驱动架构。那么，为什么XPT蔚来驱动科技，要把ET5两个电机互换方位呢？一句线车型都归于四驱前辅驱车型，而ET5则归于四驱后辅驱车型。

  说回正题。2021年头，XPT蔚来驱动科技发布了NT2.0渠道，跟着新渠道一同发布的，还有第二代775车型。依据NT2.0渠道的功能要求，XPT蔚来驱动科技也推出了第二代电驱动体系。方才也说到了，第二代电驱动体系也选用了前感应电机+后永磁电机的驱动架构，但却在功率和扭矩上得到了比较大幅度的提高。77车型的前永磁同步电机上限功率和扭矩是180kw/300Nm，后异步感应电机的上限功率和扭矩则是300kw/500Nm，比较ES8分别提高了20%和23%。

  第二代电驱动体系最大的技能亮点，是永磁同步电机的驱动体系，应用了第三代半导体碳化硅作为电机操控器。得益于其导通损耗和开关损耗低的特性，能轻松完成更高的开关频率和更低的谐波损耗，然后提高电驱的全体功率。据悉，碳化硅技能使第二代电驱体系的归纳损耗降低了4%到6%，其归纳工况功率提高到了91.5%。

  除了功率的提高，第二代电驱动体系还在NVH（噪音和轰动）方面有了比较大的前进，比较上一代，降低了5db到15db。而且，还经过电磁优化均衡电磁径向力，并经过气隙的正旋化，优化了扭矩动摇，提高NVH体现，以及经过软件谐波操控算法，消除高速工况下的噪音。

  总的来说，775车型得益于第二代电驱动体系的提高，不仅在动力上做到了比较大幅度的晋级，满意了用户对蔚来新车功能与加快的需求，而且还在续航、NVH等方面也有显着的改进，这属所以全方面提高的驾乘体会。而且，跟着蔚来换电网络的铺设，其充电体会也得到了提高。正是这种多方面的晋级，775车型才得以让蔚来的销量完成逐渐上升。

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